Путишествуй вместе с нами. Автомобильные путишествия по всему миру.

Чего мы ждем от автомобиля? Яркого дизайна? Безопасности? Экономичности? Послушности на дороге? В сознании сложился образ идеального авто в вакууме.

С максимальной функциональностью, отличными характеристиками, прочностью и превосходной управляемостью, тем самым ощущением драйва. И да, чтобы еще «ел» не много, удобен был в любой ситуации и чтобы не пришлось долго и вдумчиво изучать инструкцию, дабы наконец уразуметь, как все это нагромождение деталей работает.

К счастью для нас, идеальные конструкции в своей голове строили и инженеры компании Mazda, пытаясь совместить несовместимое в одном выверенном механизме. И, отдадим должное японским специалистам, им это более чем удалось.

Уже в этом году на дорогах Украины появится первый автомобиль нового поколения – компактный кроссовер Mazda CX-5. Рассмотрим в приближении, чем же он так кардинально отличается от всего того, что предлагалось нам ранее.

SKYACTIV: технологический прорыв компании Mazda

Ядром новой Mazda CX-5 стали передовые технологии SKYACTIV. Японцы говорят «мы стремимся к небу», подразумевая свободный полет инженерной мысли в создании новых авто. Цель введения SKYACTIV: кардинально увеличить эффективность транспортного средства, улучшить экономию топлива и уменьшить выбросы СО2, одновременно с этим повышая безопасность автомобиля и усиливая ощущение драйва, характерное Mazda. Всего этого удалось достичь благодаря созданию абсолютно новых двигателей, трансмиссии, кузова и шасси.

Рекордно экономичный расход топлива меньше на 15%!

Благодаря максимальному использованию возможностей двигателя внутреннего сгорания удалось уменьшить расход топлива и увеличить крутящий момент на 15 % по сравнению с двигателями аналогичного объема на предыдущих моделях Mazda. CX-5 действительно «наедается» малым! Как этого удалось достичь? Переосмыслив общие принципы термодинамики, инженеры Mazda создали первый в мире двигатель для серийных моделей с рекордно высокой степенью сжатия 14:1. Такие двигатели ранее устанавливались только на гоночные автомобили, предназначенные для спортивных соревнований. Повышение степени сжатия в бензиновом двигателе усиливает его тепловую эффективность и, соответственно, улучшает экономию топлива. Разработчики с успехом обошли подводный камень в виде детонации двигателя (мы слышим ее как неприятный стук), и сокращения крутящего момента в результате. Для этого Mazda создали специальный выпускной коллектор и поршни специальной формы, которые помогают снизить давление и температуру остаточных газов, позволяя провентилировать камеру сгорания и, соответственно, избежать детонации без потерь крутящего момента.

Приятный бонус этих нововведений – отличная послушность. Ускорение при разгоне точно соответствует намерениям водителя, а автомобиль чутко реагирует даже на легкое нажатие педали газа.

Кроме того, система i-stop автоматически выключает и запускает двигатель при остановках на светофорах, помогая улучшить экономию в условиях города.

Ощущение драйва, как в спортивном родстере

Благодаря использованию передовых технологий SKYACTIV автоматическая и механическая коробки передач новой CX-5 значительно опережают все, что используется сегодня. Автоматическая коробка SKYACTIV-Drive сочетает в себе все преимущества классических автоматических, вариаторных и роботизированных КПП. Она переключается плавно и быстро, создавая эффект движения как на механике, динамически реагирует на изменения нагрузки на двигатель на низких скоростях и расходует на 4-7% меньше топлива.

Механическая коробка передач была полностью переработана. Разработчики воссоздали ту послушность, точность и захватывающее ощущение драйва, что чувствовались в легендарном спортивном родстере Mazda MX-5. Благодаря конструктивным решениям біл уменьшен рабочий ход ручки КПП при переключении передач, которое ощущается очень четко и требует минимальных усилий. Масса КПП уменьшена на 16%, ее размеры стали более компактными. Конструкторы добились уменьшения сил трения внутри механизмов, а это, в свою очередь, дало экономию топлива порядка 1 %.

Таким образом, коробки передач вместе с технологиями SKYACTIV стали квинтэссенцией идеи Zoom-Zoom, воплощением наслаждения движением.

Очень легкий, но прочный корпус! Легко, когда в дело вступает SKYACTIV

Как совместить безупречную послушность и маневренность на дороге, избежать удручающей неповоротливости без ущерба для безопасности пассажиров? Здесь японцы совершили практически невозможное: повысили жесткость кузова на 30%, одновременно снизив вес автомобиля на 8%. Этого удалось достичь благодаря использованию сверхпрочных и, одновременно, высокорастяжимых сталей, а также увеличению количества прямых элементов в конструкции корпуса. Результат: самый легкий и наиболее прочный корпус в классе, соответствующий наивысшим стандартам по устойчивости к столкновениям (краш-тесты по стандартам US-NCAP, Euro-NCAP, IIHS, JNCAP и др.).

Кроме того, конструкция кузова предусматривает увеличенное рассеивание силы удара по элементам кузова, что также позволило использовать кузовные элементы меньшей толщины.

На открывающейся завтра в Швейцарии автомобильной выставке производитель из Южной Кореи презентует модель Cee’d второго поколения в двух кузовных модификациях.

Источник, близкий к руководству Kia, на правах анонимности сообщил изданию Carscoop, что рядом с пятидверным хэтчбеком Kia Cee’d на экспозиции будет представлена семейная модификация модели. Хэтчбек и универсал Kia Cee’d с одинаковой колесной базой (2 650 мм) получат в общей сложности пять силовых агрегатов, однако точная информация о гамме двигателей до сих пор не озвучена. Предполагается, что для конкуренции с Volkswagen Golf GTI модель Cee’d оснастят 1.6-литровым бензиновым двигателем GDI с турбонаддувом мощностью 201 л.с.

Для российского рынка Kia Cee’d второго поколения будут выпускать на калининградском заводе “Автотор”, где конвейер по сборке автомобиля заработает в апреле. К дилерам модель поступит до конца второго квартала текущего года. Нынешняя версия автомобиля на отечественном рынке продается по цене от 549 тыс. рублей.

Hybrid Synergy Drive. В названии полногибридной силовой установки Приуса вопросы вызывает разве что второе заморское слово, похожее на наше «снегири». Это синергия — совместные усилия. В Приусе синергично объединились и тесно взаимодействуют настолько причудливые и разные по всем параметрам штуки, что сам факт их альянса озадачивает. В остатке главное ощущение от многогранного и противоречивого автомобиля — недоумение.
Каков он, добросовестный приобретатель третьего «Generation П», и японцы, и российские дилеры прекрасно себе представляют: это обеспеченный человек, индивид, открытый высокотехнологичным инновациям. И не беда, что в России эти двое даже не знакомы. Есть понимание — русские Prius покупать не будут, и без толку пытаться им его продавать. Вот и красуется гибрид на витрине как имиджевый автомобиль японской марки. Комплектация — максимальная, цена — запредельная, бери — не хочу.

Наиважнейший синергизм Приуса заключён в союзе трёх двигателей: работающей по циклу Аткинсона бензиновой «четвёрки» 1.8 Система изменения фаз газораспределения (VVT, VVT-i, VTEC, i-VTEC, VANOS) VVT-i мощностью 99 л.с., 60-киловаттного тягового электромотора (82 л.с.) и его коллеги, небольшого мотор-генератора. Однако суммарные 136 л.с. Приуса складываются из 99 «лошадей» ДВС и отдачи никель-металлогидридного аккумулятора Panasonic (1,31 кВт/ч), эквивалентной 37 силам. Батарея подзаряжается не только генератором, но и за счёт рекуперации энергии торможения. Таким образом, полный гибрид может ехать на одной лишь электротяге и хвастаться экономичностью (паспортные 3,9 л/100 км) да экологичностью (выбросы CO2 — 89 г/км). Всё для тебя, о преуспевающий! Живи припеваючи!
Вопреки ожиданиям салон Приуса спокоен и не имеет ничего общего с аэрокосмической техникой. Внутри Prius не футуристичнее какого-нибудь спортивного тренажёра

Артистка не раскрывает, на каких условиях стала первой владелицей «третьего» Приуса в нашей стране. Своё участие в рекламной кампании модели Чулпан Хаматова объясняет тем, что её гражданская позиция совпала с позицией компании Toyota по продвижению экологичного транспорта.
«В Приусе мне нравится абсолютно всё», — говорит знаменитая актриса. Чулпан Хаматову трудно не любить, невозможно не уважать и точно так же нереально разделить её безграничный восторг от внешности этого автомобиля. «Лицо» третьего поколения Приуса в России утверждает — дизайн безупречен! С точки зрения аэродинамики это так: коэффициент Cx Приуса — всего 0,25, как у нового Мерседеса E-класса. Но что с того гипотетическому хозяину белоснежного утюжка?

Стоит признать, что в своеобразии запоминающегося навеки облика определённо присутствует особая фотогеничность. И потом, какое дело человеку обеспеченному или открытому инновациям индивиду до того, что серая масса считает их машину уродливой? В виде Приуса они протягивают другим, таким же передовым ребятам визитку — приглашение к синергии. Ведь тойотовский гибрид — это прежде всего имиджевая вещь. Экономичность и экологичность тут постольку-поскольку.

Изобилие переключателей в автомобиле, который заводится кнопкой, выглядит вполне уместно. Что такое DISP, а что NAVI — разбираешься без труда, да и «капслочность» надписей на удивление не напрягает. Чего не скажешь о необходимости подтверждать нажатие некоторых кнопок тычком в сенсорный экран.
Регулировать на руле громкость музыки левой рукой не очень удобно, однако правой конечности вверено дело поважнее — копаться в компьютере, следя за «потоками энергии».

Prius — это такая азартная игра, в ходе которой водитель проигрывает бензин своему автомобилю. Азартна она ровно до тех пор, пока человек не поймёт, что выиграть шансов нет никаких. Машина настолько нагло жульничает, что кажется, будто двигатели Приуса распиливают бак АИ-95 на твоих глазах абсолютно честно. Из окна взирает на делёжку и матушка-природа. Без особой, впрочем, надежды.
Демонстрирует совместные действия агрегатов машины Energy Monitor — режим дисплея, стараниями йога-русификатора ставший трансцендентальным «Потоком энергии». На экране выработанные токи в виде стрелок ходят между бензиновым и электрическим мотором, колёсами и батареей. Выглядит это как возвращение одним вором другому украденной дубинки или перетекание из пустого в порожнее и обратно. Как бы ни перенаправлялись потоки энергии, не вытекает из этого небывалой экономии топлива — расход от 7 л/100 км и, здравствуйте, дружище заправщик.
Три из четырёх режимов синергетического драйва сознательно сделаны Тойотой вусмерть плодоовощными — у Приуса уникально одинаковая с троллейбусом динамика. Разгон до сотни длится неделю. Даже неспешные соседи по потоку оглядываются — чего это не едет такой стремительный с виду айсберг? Может, с тормозами проблемы или педаль газа из-за коврика залипла? Тут бы нашему мифическому драйверу и объясниться: нет-нет, понимаете, э-э-э… комод… В смысле — Eco mode, экологичный режим! «А ведь действительно комод!» — хохотнут ему в ответ.

Просыпается и утирает нос хохмачам Prius только в одном режиме — PWR. Буквы означают Power. Мощь жизненно необходима для обычного перемещения, грязного и быстрого. В этой связи живо представляется разговор двух очевидно-невероятных приусоводов: «Ну, сколько ты сегодня наэкомодил?» — «Да нисколько, замотался, пришлось пи-дабл-ю-арить».

По идее, до мозга костей «зелёный» Prius должен демонстрировать запредельный уровень заботы об окружающей среде. Однако ж его экологический стандарт — скромный по нынешним временам Евро-4.
В противоположность мощностному режиму японцы предлагают самое интересное — настоящий электромобиль! Благодаря функции EV (electric vehicle) ставший стерильно чистым гринкаром Prius на одной лишь электротяге беспрерывно проедет от кухни до почтового ящика не быстрее 33 км/ч (20 миль/ч). Дистанция и скорость смехотворны, но предательские мурашки бегут — да, это он, истинный электровоз из будущего, бесшумный, безэмоциональный, беспонтовый.